Будущее за велосипедами?
Ежегодно в Республике Карелия увеличивается количество легковых автомобилей. Статистика по республике показывает, что за 20 лет с 2000 года количество собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения увеличилось почти в 2,4 раза (со 155 единиц до 366).
Если темпы роста сохранятся, то уже к 2030 году количество собственных легковых автомобилей на 1000 человек может приблизиться к отметке 450 единиц. В Петрозаводске ситуация ещё напряжённее: в 2013 году было зафиксировано 266 собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения, в 2018 году − 440, а к 2020 году уже 500 единиц на 1000 человек,
− приводит аргументы Ярослав.
Есть ли выход? Да, считает Ярослав. Это повсеместное внедрение велосипедного транспорта в транспортную инфраструктуру.
Велосипед − это индивидуальное, экологичное, бесшумное средство передвижения, занимающее на дороге и стоянке в 6,5 раза меньше места, чем авто. Кроме того оно более доступное, не требует топлива и помогает поддерживать физическую форму.
Я с детства на велосипеде, а последние три года использую его как ежедневный транспорт для передвижения по городу,
− рассказывает студент.
Тем не менее, чтобы люди массово начали использовать велосипед как транспортное средство, а не просто в рекреационных целях, необходимо создать инфраструктуру для этого: велосипедные парковки, прокат велосипедов, велополосы и велодорожки. Если с первым пунктом в Петрозаводске дела обстоят неплохо, то два последних отсутствуют практически полностью.
Велосипедистам неудобно ездить по тротуарам, ведь он предназначен для пешеходов, и опасно ездить по дорогам наравне с машинами. Но есть довольно быстрый и дешёвый способ выделить велосипедистам участок дороги − обустройство велосипедных полос. Они позволяют максимально быстро и дёшево ощутить положительный эффект на уже существующих широких улицах города. Запроектировав велосипедную полосу шириной 2,5 м в каждом направлении, можно увеличить пропускную способность улицы для велосипедистов и избавиться от неорганизованной опасной парковки вдоль улиц,
− комментирует Ярослав Пахомов и далее приводит цифры:
Если тенденция роста количества автомобилей и увеличение численности населения продолжит развиваться такими же темпами, то к 2030 году количество легковых автомобилей может составить 180 000 единиц. В таком случае, содержание в воздухе ядовитого диоксида азота будет выше нормы на 12,5%. Вместе с ним возрастут показатели и других вредных веществ в атмосфере и экологическая ситуация в столице края озёр и лесов станет критической. Развитие велосипедной инфраструктуры и общемировой тренд на здоровый образ жизни может подтолкнуть многих людей пересесть на велосипед. Если 34800 (около 20%) водителей за 10 лет сделают выбор в пользу двухколёсного транспорта, то превышения по концентрации вредных выбросов в атмосферу удастся избежать.
А Вы что думаете по этому поводу?
Готовы ли пересесть на велосипед, чтобы оздоровить и себя, и городскую среду?
Пресс-служба ПетрГУ
